饿了么启动“1212超级粉丝狂欢节”

　　当然，盯上欧洲市场的也不止它一个。去年名爵和上汽大通 MAXUS 就已进入欧洲，今年 5 月爱驰 U5 出口法国。紧接着 9 月小鹏的 G3i 也出口挪威，蔚来也传出明年去欧洲销售 ES8 和 ES6 的计划。更有消息称，威马也将携手 Uber 进军欧洲。

　　2020 年，成了造车新势力们涌入欧洲的元年，在国内市场还未饱和的情况下，各家车企打的是什么算盘呢？

　　欧洲市场反超中国

　　在去年，中国还是世界新能源汽车第一大市场。但根据今年1-8 月的数据，欧洲新能源乘用车销量为 55 万辆，在全球市场中的比重提升至 43%，反超中国的 40% 成为世界第一大销售地区。

　　今年 8 月德国《经济周刊》在报道中称，“2020 年是欧洲新能源汽车的转折点”。宁德时代董事长曾毓群也表示，欧洲将超越中国，成为世界第一大新能源车市场。而如今担忧更是变成了现实。

　　欧洲新能源车销量和市场比重为何能反超中国？这还有赖欧洲“萝卜加大棒”的政策。

　　萝卜是指补贴，这对于电动车来说极为关键。标致雪铁龙（PSA）集团 CEO 唐唯实曾表示：当市场取消补贴时，电动车需求就会崩溃。如今，欧洲的补贴强度已经反超中国。

　　截至 2020 年 2 月，欧盟 28 个国家中有 24 个国家已出台新能源汽车激励政策。其中 12 个国家采用补贴和税收优惠双重激励政策，其他国家则给予税收减免。主要国家补贴达到 5000-6000 欧元。以德国为例，今年开始

（编辑：淮安站长网）

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