饿了么启动“1212超级粉丝狂欢节”

面对劲敌，小鹏选择落脚挪威。

　　挪威之所以成为新能源车企们的“香饽饽”，与其自身的环境和政策有关。首先，充电桩基础较为成熟。挪威地小人少，充电网络覆盖全国大中小城市，适合发展电动车；其次，用车车本较低。挪威电价和电动车比较便宜，购买紧凑型电动车较同类燃油汽车可节省 8 万-10 万元人民币。

　　但挪威的电动车渗透率高，这意味着竞争激烈。不仅如此，挪威还属于北欧极其寒冷，很考验电池的性能。小鹏从今年 6 月便开始在挪威销售 G3i 车型，售价 35.8 万挪威克朗（约合人民币 25.59 万）起。据说为了适应当地的市场，对车型还进行了优化，比如说新车全系标配 LED 大灯、大灯延时关闭等功能[4]。

　　蔚来，则有传言要选择丹麦，这其中也有自己的打算。

　　丹麦港口众多，进出口便利，政府也在大力推广新能源汽车，蔚来若将其作为出海第一站，可以通过“先落脚，再扩张”的战略循序渐进拿下欧洲。有消息称蔚来的马可波罗计划是将核心的服务布局欧洲，比如说一键家电和服务无忧，并计划在两年内交付 7000 辆 ES6 和 ES8。但丹麦的税收体系极其复杂且金额较高，并且还有可能存在其它潜在问题。
 

相比欧洲补贴在上调，我国却在下调。目前我国补贴大幅退坡，新能源乘用车的平均补贴额度仅有欧洲的一半左右。

　　对消费者，欧洲不仅补贴高，补贴方式也比中国直接。

　　欧洲的政府补贴是发放给消费者而非车企，中国则是通过车企发放，这导致部分车企 PPT 造车骗补事件层出不穷，欧洲的做法一定程度上避免了同样的坑。并且欧洲不限制车辆生产地，简单来说就是不管是来源中国还是美国的车型，它都一视同仁给予补贴，不偏袒本土制造。

　　甜头给足了，大棒也没落下。

　　欧洲制定了严厉的碳排放惩罚措施。今年 9 月，欧盟发布了《2030 年气候目标计划》，内容大致为将 2030 年温室气体排放量目标从比 1990 年至少减少 40% 提高到 55%。如果碳排放量超标还会面临巨额罚款。

　　经过测算，要想完全避免罚款，2020 年欧盟的电动车销量必须达到 187 万辆，否则每减少 10 万辆，大约就需交纳 10 亿欧元罚款[1]。由此可以推测，2030 年之后，欧盟的碳排放政策将会更加严格，新能源车或许将成为欧洲车企的唯一选择[2]。
 

于是，音乐市场成了神仙打架的战场，最激烈的一环就是争夺版权。

　　其实，在腾讯音乐娱乐集团成立之前，腾讯就开始了对于音乐版权的争夺。2014 年 11 月，腾讯与华纳音乐集团签署合作协议；到了 2016 年，又拿下了索尼音乐的数字音乐版权推广；而在 2017 年 5 月，腾讯音乐与环球音乐集团达成战略合作，至此集齐了全球三大唱片公司。

　　阿里音乐在版权方面并不是没有动作，在 2014 年阿里斥资 3000 万元买下了《中国好声音》第三季的音乐版权，随后阿里也与滚石、华研和寰亚等多家知名唱片公司签订独家合作协议。

　　就在 2016 至 2017 年的版权大战中，虽然腾讯和阿里在版权方面都有投入，但相较之下，后者逊色一些。据艾瑞咨询《2016 年中国在线音乐行业研究报告》，2016 年，酷狗、QQ 音乐、酷我音乐在音乐版权的覆盖率共为 90%，而阿里音乐只有 20%。

　　除此之外，无法与微信打通成为了虾米音乐又一不利因素。

　　2017 年底，很多虾米用户对媒体表示，无法将虾米音乐的内容分享到微信，并提示“当前分享的内容存在安全隐患，无法分享到微信”。此后，腾讯并未做出解释，虾米官方则表示歉意。

　　就在版权过少、分享不利的双重困境下，虾米音乐也从神坛陨落。

　　据 Quest mobile 数据，2018 年 QQ 音乐的市占率达到了 40.7% 位列首位，酷狗、网易云音乐和酷我音乐的市占率分别为 25.4%、15.6% 和 10%，而虾米音乐仅为4%。
 

去年 1 月，特斯拉上海超级工厂火热赶工，马斯克对外表示，生产的 Model 3 只内销不出口。但今年 10 月，就有 7000 辆 Model 3 ，离开临港超级工厂，被装运上托斯卡纳号货轮，远渡重洋销往欧洲。

　　钢铁侠的变脸，也是幸福的烦恼。一方面上海工厂产能快速爬坡，已经到了每月 2 万辆；而另一方面，就算 Model 3 降价了，月销售量还是停留在 1.2 万辆左右，需求不太给力，库存压力加大。于是，马斯克自然打起了欧洲市场的主意。

（编辑：淮安站长网）

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