推出5款协作类新产品

　　“当时想用阿里星球静静听会歌都很难，因为一打开这个软件，就看到乱七八槽一大堆和听歌无关的信息，再到之后连打开这个 APP 的欲望都没了。”一位音乐发烧友对连线 Insight 表示。

　　当时甚至有网友表示：“一打开阿里星球，就像进了另一个淘宝，听歌的感觉瞬间就没了。”

　　最终事实证明，阿里星球的野心没能成功，它丢失了旧用户，却没能吸引来足够的新用户。

　　据百度指数数据来看，自天天动听更名为阿里星球后，其 APP 的搜索量在 2016 年 4 月 16 日达到高峰，后又经历大幅度下跌，并在之后维持下降趋势。
 

挪威和丹麦只是造车新势力们落脚的第一站，以此为根据地攻下欧洲大陆才是真正的目的。然而这块肉也没那么好啃。

　　将要面对的三大困难

　　汽车认证、客户需求、商业模式是横亘在造车新势力面前的三大难题。

　　新势力想把车售往欧洲，首先必须要获得 WVTA 欧盟整车型式认证。它涉及车辆安全性能、环保和排放水平等方面，堪称世界三大汽车认证体系中最严苛的标准。爱驰是国内首个得到认证的初创企业，旗下的 U5 历时 53 天，穿越 12 个国家，熬过了戈壁、泥泞、高温、暴雨等各项考验，最终才获得了认证。

　　得到认证不易，得到认可更难。

　　欧洲消费者和国人的需求并不相同。国人买车考虑的点诸多，续航、牌子、质量等等，而欧洲地方小，续航就显得不那么重要。A级甚至是 A0 级的小型车比如雷诺才是欧洲用户的偏爱。2009 到 2019 年的欧洲年度车得主，大多为小车。雷诺 Zoe 还神似五菱宏光 MINIEV ，便宜好用，补贴后 2 万欧元，相比之下， Model 3 也要 5 万欧元了。因此网友戏称：赶紧派五菱宏光称霸欧洲。

　　需求不同还是浅层次的问题，更深层次且难解决的是文化差异。欧洲是汽车的发源地，本地人认为自家品牌最好。比如 60% 的德国人最喜欢的车就是大众，这也导致对中国车企品牌接受度较低。

（编辑：淮安站长网）

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