直播带货到底有没有未来？

　　正如英国经销商 Harris 集团市场总监克里斯所说，欧洲市场门槛高，如果没有销量支持，根本无法收回投资[5]。

　　之前国内车企出海去的都是南亚、北非、东欧等“土豆市场”和“鸡肋市场”，销售的电动车主要是出租车，大巴，观光车等并非新能源乘用车。对于欧洲这种容量大、利润丰厚，但最难占领的“海豚市场”，的确是缺少可以借鉴的经验。目前在欧洲出口量较高的新能源车品牌是上汽名爵，但是它前身是英国品牌，并非纯中国品牌。

　　人走多了就会出现路，然而前方没有路。纯中国血的造车新势力需要从抄特斯拉作业的小弟们，成为开辟新市场的大哥，还有很多的坎要跨过。

　　尾声

　　有分析师认为，造车新势力出海这件事，宣传的意味，可能大于实际的效果。好比手机厂商都要在欧洲开个发布会，广告里也一定要出现个金发碧眼。

　　因为，从传统汽车产业来看，欧洲代表着技术及制造最高标准，消费者自然也非常挑剔。如果能在欧洲立足，则意味着质量和品牌都经受住了考验。这无疑是中国品牌摆脱传统低端形象的一个捷径。

　　然而，这条路并没必要去走。

　　不同于在传统车领域的起步晚，中国企业在新能源领域并不算落后。对新能源车的品牌认可，可以说是中国本土的培育。要赢得这轮竞争，车企们没有必要、也并不需要获得欧洲认可的光环。他们需要的，是贴近中国消费者的需求。就好比“茶颜悦色”再跑去欧洲开个店，对国内业务也是没啥影响。

　　再说，人家特斯拉是产能过剩了，还在爬坡的新势力们，凑什么热闹。

（编辑：淮安站长网）

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