13年“大闹一场”后终将归零

再次，二轮车的产品特点、目标受众决定了其商业想象空间存在局限。局限不仅体现在车辆客单价低，还体现于软件付费、车联网等新兴商业模式可产生的价值较低。这也意味着智能化这一对汽车有着革命性意义的技术，对二轮车来说价值打了折扣。

　　上述几点决定了小牛等新兴品牌，在二轮电动车行业的核心竞争力不足。雅迪、爱玛依靠传统品牌优势、经销商网络，以及不逊色的产品能力，依旧稳坐市场龙头。

　　但是，无论是雅迪这一传统龙头，还是小牛这一后起之秀，都面临着二轮电动车行业一些共通问题。

　　一是低端向高端的突破存在困难。高端化是头部电动车企业近几年的共同口号，但是从小牛的实践中可以发现，即便品牌花费了大力气打造高端、年轻、时尚的标签，消费者也对其低价的 G0 系列抱有更大热情。

　　从消费者层面来看，下沉市场仍然是消费电动车的主力市场，包括共享电动车品牌，也是将区县、三四线城市当作主战场。在一二线城市，电动车仍然没有大的突破。囿于低端市场一定程度上削弱了电动车行业的市场价值与想象空间。

　　其次，电动车行业普遍毛利率、净利率水平低下。作为龙头企业的雅迪，2020 上半年其毛利率、净利率分别为 18.2%、5.1%。

　　导致盈利能力较弱的主要原因，一是制造成本，二是营销费用。由于各个品牌的产品不存在大的差异化壁垒，导致品牌们纷纷在营销上砸下重金，来建立品牌认知，吸引消费者。2009 年时，爱玛就以高价签下周杰伦为其代言，雅迪去年还砸下重金签下《速度与激情》主演范·迪赛尔。
 

虽然同属于电动出行领域，但实质上，二轮电动车与电动汽车行业有着极大差别。

　　首先是进入门槛。电动汽车是公认的吞金怪兽，蔚来创始人李斌曾公开称，没有 200 亿元不要造车。小鹏汽车创始人何小鹏也曾感叹：“以前看别人做车觉得 100 亿太夸张了，现在自己跳进去才知道，200 亿都不够花。”

　　相比之下，二轮电动车企业的花费则要小太多。小牛作为明星电动车企业，其上市前总共经历四轮融资，都在数千万美元级别，与电动汽车动辄上亿美元的融资额来说规模大大缩小。根据最新财报，截至九月底，小牛持有的非流动资产仅为 2.8 亿元，轻资产的特点也决定了二轮电动车企业入场成本较低。

　　其次，在技术上，二轮电动车的制造壁垒较低。

　　二轮电动车企业一直具有重营销、轻研发的特点，其生产工艺远不如汽车复杂，在上游供应链上也未形成某个品牌独有的护城河，各个品牌之间的车辆制造工艺并没有大的差距。小牛采用的新潮造型、电动车 APP、智能传感等创新功能，也极容易被模仿、抄袭。

　　门槛低、壁垒小，是电动车行业一直以来市场相对混乱、参与者众多、品质良莠不齐的原因。随着新国标出台，提高了电动车的技术标准，一定程度上淘汰了一批杂牌厂商，但依然有大量有实力、有资金的玩家可以轻松入局。

　　小牛采用的锂电池最初是其独特的技术优势。不过，随着新国标出台，以及宁德时代等头部动力电池厂商纷纷切入二轮市场，与雅迪等传统制造商牵手，新兴品牌在锂电池上的优势也逐渐被削弱。
 

前几天，一篇名为《互联网巨头正在夺走卖菜商贩的生计》的文章引发了热议。

　　这一年，“社区团购买菜”的模式开始流行起来，并迅速由小区业主们自发组织的拼团行为，演变为互联网巨头入场后的混战。互联网巨头们又开始了几十亿补贴往里砸的价格战，在明显的价格差面前，诸如低至 0.49 元/斤的土豆、5.99 元/20 个的鸡蛋，很难不让人心动。

　　这些年来，新零售、互联网+、私域流量……各种互联网新词汇层出不穷。

　　咖啡、共享单车、打车……我们也早已见多了互联网巨头们蜂拥进入一个“新赛道”，厮杀一番，成为行业的垄断巨头，或是留下一地鸡毛，甚至可能一夜之间这种生态系统就被淘汰了。大家都带着一种焦虑感，拼命想要抓住一个“风口”，不想被时代所抛下。

　　书店、花店、咖啡店，前几年，我们眼睁睁看着许多实体经济一点点消亡。直到巨头们把触手伸到了买菜行业，或许是因为它涉及到我们每个人每天都具体生活，又涉及到那么多农民、辛勤劳动的菜贩，还包括着我们的父辈，才让矛盾变得尖锐了起来。

　　社区团购买菜一时“薅羊毛”固然很爽，但我们熟悉的剧情，却往往是形成固定用户习惯后的大数据杀熟，甚至垄断抬价。

（编辑：淮安站长网）

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