旗舰级智能手机将全面进入5nm时代

在 NGP 系统中，小鹏 P7 在道路上行驶的决策主要来源于高精度地图和实时道路环境，与特斯拉的 NOA 相比，高精度的地图作为数据辅佐的加入可以针对标线不清、限速不明确的路段提供更好的支持，同时也使得系统获得了对于下一个路段的规划能力，比如路段限速从 120Km/h变为 80Km/h。

　　另外就是让车辆获得了对高速匝道行驶的增强，如今 NGP 已经可以实现连续的高速行驶，即不同高速间的自主切换，在规划完目的地后，即将到达匝道时，车辆会减速并向外侧车道并线，而在高速路段的行驶中，则可以自主进行变线、超车。

　　实际体验中，在最初 NGP 接管的几分钟内，无论你是驾驶着还是车上的乘坐者，都还是有些紧张的，因为从主观视角来看，这辆车真的“自己开起来了”，它下一步的加速、减速以及行驶方向，都不再是司机的手脚来控制的。

　　但当它逐步实现车速平稳控制、开始自己打开转向灯、变道之后，车上人员的心理就会慢慢放松，因为整个超车、变道的过程表现的真的很像一个老司机。实际驾驶中经常遇到的一个场景是：最左侧的快车道有慢车行驶，而中间的行车道则是空闲的状态，此时 NGP 会自动像中间车道并线，完成超车后再回归最左侧的车道。
 

现在智能驾驶辅助已经成为了新车的标配了，用户对于 ACC 自适应巡航、车道偏离辅助等系统也开始不断了解。但是这些技术的体验，还是非常的”机械化“，很多需要手动开启、甚至做一些基础的设定，而且其针对的场景局限性也非常大，比如车道保持功能只针对清晰车道的高速路段。

　　而所谓”自动驾驶“的实现则是通过几个系统的协同来实现，就好像做饭的时候需要通过层层食材的堆积实现最好的味道一样。那么在实现了各项单独驾驶辅助功能的落地后，下一个发展方向在哪里呢？小鹏汽车的 NGP、特斯拉的 NOA、蔚来的 NOP 就是这个问题的答案，将自动驾驶从单独的功能变成场景解决方案。

　　NGP 高速自主导航驾驶作为 XPILOT3.0 上的新功能，它在驾驶中带来的第一个改变是“自然介入”不同于需要单独开启的其他驾驶辅助系统，在开启 NGP 后，系统会自动根据高精度地图的位置信息以及目前所处的环境，判断是否符合开启条件。

　　当车辆驶入支持该功能的路段后，系统会通过语音提示：“已进入自主导航驾驶路段”，此时系统就已经实现了对于车辆控制的介入。除了语音提示之外，没有任何的多余操作，车辆就实现了对于驾驶的“接管”。此时驾驶着就不需要去控制车速以及车辆行进方向了。

　　小鹏 P7 在试驾中，对于这个衔接过程的控制也非常自然，其感觉真的如同一位“隐形司机”坐到了驾驶座上，而且它会沿着当前的驾驶有一定的“延伸”，不会出现系统介入突然出现打方向、加油门、刹车减速等突兀的衔接。另一部分增量来自于海外市场。其中，亚太是电动车市场的绝对重镇，根据 EBWR 和 Statista 披露的历年数据，亚太地区占据了电动自行车市场 94.39% 的市场份额。因此，亚太也成为了目前电动车品牌的主要目标市场，小牛在最新披露的财报中表示计划在今年第四季度面向印尼市场推出新的 Gova 产品。

　　此外，得益于欧洲政府持续推进出行节能减排鼓励措施，欧洲市场也消化了大量来自中国的进口电动自行车。

　　政策刺激下的换车潮、海外市场的大量空白，以及今年疫情对私人出行方式的利好，共同催生出属于电动车的新蓝海。咨询公司弗若斯特沙利文数据显示，中国电动两轮车 2019 年至 2023 年的市场复合年增长率将提升至 7.22%，市场规模将达到 1089.9 亿元。

　　水大鱼大，厮杀也更加激烈。

　　新旧对抗

　　一个有趣的现象是，自 2014 年之后，四轮车与二轮车赛道，同时上演了一场新旧对抗赛。

　　小牛是属于二轮车赛道的“造车新势力”。其发展历程与蔚来颇具相似性：它们成立于同一时期，并在 2018 年前后脚登陆美股市场。在定位上，蔚来与小牛在成立之初就着眼于高端市场，这将它们与比亚迪、雅迪、爱玛等传统品牌相区别。

　　小牛的另一大特点，在于其全系产品皆采用锂电池，而非电动市场流行的铅酸电池。在新国标落地后，质量更轻、续航能力更强的锂电池已经成为市场主流之选。

　　不过在电动自行车赛道，新势力的故事并没有那么受追捧。

　　随着技术的逐渐成熟与大众消费观念的变化，强调高端、智能、新潮的新势力们成为了未来的代名词。资本市场逐渐将票投给了新势力们，目前，四轮车领域特斯拉市值已遥遥领先于所有传统车企，蔚来今年股价也出现了超十倍的增长，同时业绩表现颇为亮眼，实现毛利转正的突破。

（编辑：淮安站长网）

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